第85章 085，四驱系统（2 / 2）

“汽车在转弯时左边轮子和右边轮子其实行驶的长度是不一样的，转速也是不一样的。”

视频里3D动画演示了车辆的四轮转弯轨迹线，内测轮的线要比外侧的线要短。

雷总继续说道：“如果左右轮的转速都一样会出现什么问题？首先是内测的轮会产生打滑，因为内测行驶的距离较短，而两侧轮转速都一样，距离短的那一边肯定会跟地面产生摩擦打滑，还有就是速度如果稍微快一点转弯就会导致车辆侧翻，非常的危险。”

视频里播放了一段车轮打滑和高速时转向侧翻的3D演示动画。

“为了解决这个问题，差速器就诞生了，它的作用就是能够让左右轮的转速不一样，转弯时内测轮胎转速比外侧慢，这样以上因为左右轮速度相同产生的问题就解决了。”

视频里播放了一段3D演示动画，演示了差速器的基本原理和安装了差速器跟没安装差速器时的转弯对比。

有的人早都知道差速器的作用和原理，还不知道的人在看了这段演示视频后也大概的了解他的作用和原理了。

“如果是两驱车只需要在前后轮轴中间加上差速器就可以了，如果是全时四驱那2个差速器还是不够的。”

“全时四驱是通过一个纵轴将前后轮轴相连，这样会有一个问题，前后轴的转速会保持一致，汽车在转弯时不仅左右轮转速不一样，前后轮的转速也是不一样的，两驱还不会有什么问题，如果是四驱的话前后轴转速始终保持一致，速度太快时稍微转向也有可能出现打滑侧翻的问题。”

“因此中央差速器就诞生了，它的作用就是让全时四驱前后轴的转速不一样，有了3个差速器后就可以让4个轮子的转速都不一样，这时候转弯时就能非常的稳定了。”

雷总按了一下手里的遥控器，大屏幕上播放了中央差速器的作用原理，跟3个差速器配合时的作用3D动画演示视频。

雷总继续说道：“说完了差速器，我们就可以开始说差速锁了，为什么说有3把差速锁才能算得上是硬派越野车呢？”

“差速器的特性是将动力输出到阻力小的轮子上，假如一辆前驱车，左前轮陷入泥坑出现打滑的情况，这时候右前轮还有摩擦力所以阻力比较大，因为打滑的左前轮阻力小，差速器会将动力全部分配到打滑的左前轮上，所以你踩油门也只是打滑的左前轮在转，有摩擦力的右前轮反而不会转，这就会导致车辆无法脱困。”

“这时候前差速锁的作用就来了，它的作用就是将前差速器锁上，就相当于没有了前差速器，这样子前左右轮的转速就会强行变的一致，这样无论是陷坑打滑的左前轮还是跟地面有摩擦力的右前轮都有了动力，就能顺利的通过坑洞了。”

雷总按了一下遥控器大屏幕上播放起了前差速锁分别在开关时前车轮的变化差异演示视频。